イケてる☆加工屋

赤卍号の洗車。

スズバンに磨き直しさせたらメッチャ良くなった。

やれば出来んじゃんよ。

窓もピカピカに拭いて室内も綺麗に掃除。

室内に余計なもん無いってシンプルでいいな。

エンジンもずっと好調をキープ。

2年で20000km。サーキット走行20回。

よく聞く話で

『俺のは3年持った』とか

『俺のは50000km持った』とか

全く適当な話である。

サーキットを走るんだから

走行会に行った回数が重要。

年間5回行く計算だと

俺の赤卍号は、すでに4年持ってる事になるわ。

今のところ劣化は見当たらないらしい。

俺はロータリー乗りを代表して乗ってる自負がある。

どんだけエンジンが持つのか証明する義務があると思ってる。

なもんで、エンジンは壊れるまで使うつもり。

明らかなオーバーホール時期の症状が出れば

もちろんオーバーホールするけどな。

数ヶ月ぶりにZ33のピロが売れた。

たじまーるがSUGOで29秒出したからかな。

やっぱり講釈より実力だな。

理論通りに行く訳ねーだろ。

速くなるパーツは素晴らしい。

押し売り➡️日産で速くなるぞ。

来年こそオートポリスに行きたい。

九州で赤卍号の実力を見せつけたいのだ。

まぁ2分切りは出来ないんだろーけど

タイムよりコースが面白そうだ。

3速、4速のコーナーが続くのは魅力的だ。

タイムアタックの聖地である筑波2000

しばらく走ってなかったけど、3年ぶりに

12月10日のアンリミ走行会にエントリーした。

ガラガラで困ってますFBを見て同情したのもあるけど

翌週12月19日のHKS草レースに向けて

セッティングを確認しておきたかったのだ。

あっ、サカモトエンジニアリングの86も来るよ。

筑波のラジアルベストは

2016年の1分1秒9なんだけど

この3年間で、仕様がずいぶんと変わってしまったので

ちゃんと走れるか不安だ。

当時は F16  R12.5 のバネレートだったけど

現在は F26  R16 になってるし

LSDもATSからOSに変更になってて

イニシャルも8から14と相当な違いだ。

今の仕様で、日光・SUGO・間瀬はタイムアップしてるし

脚のセットも悪くないんだけど

筑波2000だけは例外であり

他のサーキットとは全く違うセットを要求される。

しかし、赤卍号は究極の卍仕様なので

脚の変更は出来ればやりたくない。

やりたくない理由は面倒臭いからだ。

なぜ面倒なのか。

理由はガレージが無くて寒ぃーからだよ。

じゃーどぉやって対応するのか。

脚のセットを変えないんだから

運転を変えればいい。

加速がメインな筑波サーキットの場合

ひとつのミスが大きくタイムに影響する。

例えばシフトチェンジ。

4.3ファイナルでノーマルミッションの場合

基本全て2速で回るんだけど

それだとシフトチェンジ数が多くて

FD3Sみたいにギアが入りづらい車種は辛いのだ。

なもんで、ギアチェンジのポイントで

ギアが入りやすい車の姿勢に出来るかが問題だ。

入りづらい場合は、ライン取りを変える必要がある。

それでもダメな場合は

2速を使わずに3速で回る方法を取る。

んが。

3速で筑波を走るのは最強につまらない。

そーなると、4.7ファイナルが定番だが

卍精神に反するので却下だ。

しかも4.7だと他のサーキットが走れなくなる。

だから筑波2000は走らなくなったんだな。

脚の変更もしない。

ファイナルの変更もしない。

いつでもどこでも同じ仕様で走りたい。

俺は卍仕様が好きなんだよ。

SUGOも日光も間瀬も走れる仕様。

オートポリスもこの仕様で行きます。

だから現状のまま筑波2000も走ります。

一応バネは持ってくけどなｗ

10日にセッティングに行く事に決定。

アンリミ走。ガラガラだよw

久しぶりに注文もらったぜ。

ジュラコン製オイルフィラーキャップ。

世界最軽量タイプ。

当時アンダー鈴木が世界に挑戦する為に

当時デビューしたての七瀬が作ったモノ。

ボールペン2本ほどの軽さだ。

まったく売れないのは宣伝が足りないのかな。

12000円（税別）だ。

もぉ4年も前の話かよ。

朝、挨拶をするって普通の事が

俺と七瀬の間には存在しない。

無意味な事らしい。

話しかけると集中力に欠けるらしく

七瀬との会話はLineだ。

ほぼ喋ることは無い。

最初はぶっとばしてやろーかと思ったけど

なんだか慣れてくると意外と悪くない。

常識が当て嵌まらないのだ。

子供への躾としての暴力にガイドラインが出来たらしい。

そんなのおかしいとか、そんなの当たり前とか

意見が割れるに決まってる。

そんな事は無視でいいだろ。

殴りたければこっそり見つからないように殴ればいい。

それを

『俺は殴ったけど悪くない』

とか言うから揉めるんだべ。

善か悪か決める必要はない。

挨拶をしないからと殴ったとしたら

それは善なのか悪なのか。

そんなのどぉでもいいのだ。

必要以上に干渉しない事が令和時代の生き方だ。

今日は画期的な棚を作った。

令和時代の幕開けにふさわしい傑作だ。

材料は端材だからタダだけど

買い揃えても1000円で出来るだろう。

灯油を高い位置から安定して入れられる。

いやー俺って天才だな。

そこらへんの大工には負けねんじゃね。

ってブログに上げると

もっと安い材量がありますよ。とか

アングル材はこんなんがいいですよ。とか

補強の入れ方が違ってますよ。とか

つべこべ文句垂れる奴が必ず出てくる。

うるせんだよ。ばーか。とか

ほっとけよ。くそが。とか

令和時代は言ってはイケないのだ。

あっ、そーなんですね。参考になりました♬とか

よく知ってますよねー。さすがです！とか

適当なコメントを返しておきながら

心では死ねと願うのが令和時代だ。

とは、俺は全く考えていませんよー

151700km

4CR60　3.5L

まだ2400kmだったけど意外と黒かった。

次は筑波で草レースだから換えて正解。

まだ4CRが残ってるので

トラストF2の出番は来年だな。

価格は１個あたりの税別、個数は１台分の必要数です。

YZF-R1 15-バックステップ用　写真はオレンジの場合です。

左側

・ベースプレート左　　　5000円　×1

・シフトペダルSHI06　7000円　×1　（ベアリング・ペグ組済）

・ヒールガードHEL03　2000円　×1

・シフトペダル用ナット　1500円　×1

・カラーA　　300円　×1　：逆シフト用ギアアーム根本

・カラーW　　500円　×1　：ステップバー根本

・ステップバー　タイプ3　　　　2000円　×1

・シフトロッド　L=80　1500円　×1

・M6ロッドエンド右　オス　　　　　　1500円　×1

・M6ロッドエンド左　オス　　　　　　1500円　×1

———————————————————-

M6　六角ナット　三種　右　×2

M6　六角ナット　三種　左　×1

ボタンM6×10　×2　：ヒールガード

C.S.M6×20　×1　：シフトペダル

　　　×25　×1　：逆シフト用ギアアーム根本

C.S.M8×20　×3　：ベースプレート、ペダル

　　　×50　×1　：ステップバー

M8Uナット　フランジ有　×1

————————————————————-

右側

・ベースプレート右②　　　　 　5000円　×1

・ブレーキペダルBRA09　6000円　×1　（ベアリング・ペグ組済）

・ヒールガードHER03　　　2000円　×1

・カラーW　　　　　　　　500円　×1　：ステップバー

・カラーX　　　　　　　　400円　×1　：ペダル-マスター

・カラー①　　　　　　　　400円　×1　：ペダル

・カラー②　　　　　　　　300円　×2　：ベース-マスター間

・ステップバー　タイプ3　2000円　×1

・M8ロッドエンド右　メス　　　　1500円　×1

・バネポスト　1500円

———————————————————————–

ボタンM6×10　×3　：ヒールガード、ブレーキスイッチ

　　　　×15　×2　：マフラーステー

CSM6×25　×2　：マスター

ボタンM8×40　×1　：ペダル

　　M8×55　　×1　：ペダルーマスター

CSM8×20　×2　：ベースプレート

　M8×50　×1　：ステップバー

M6六角Uナット　三種　×1

M8六角Uナット　フランジ無し　×2

M8六角Uナット　フランジ有　×1

M8六角ナット　三種　×1