イケてる☆加工屋

車高短は令和になっても変わらない。

地を這うマシンでバリバリは昭和の話で

令和は卍路線で間違いないだろう。

車高は低ければ低いほどいいんだけど

コンビニに入るとか街乗り対応するのが卍だ。

サーキットを走ってもフェンダーに干渉しないのも卍。

もちろん速く走れるセットが出せなければ卍じゃない。

FC3Sの場合、フロントの車高がもっとも重要。

下げれば下げるほど速く走れる。

んで、出した答えはフロント外径が610ミリだ。

該当するサイズは4種類

205/50-16　225/45-16

205/45-17　215/40-17

出来ればなるべく扁平の高い方がいい。

40より50の方が絶対に曲がるからだ。

となるとベストサイズは205/50-16だな。

もちろん15インチでもいいんだけど

俺のは17インチキャリパーなんで履けないからな。

太いタイヤはFC3Sのフロントには合わない。

外径の大きいタイヤは絶対にやめるべき。

タイヤ外径で車高を下げて

外径を落とした分、広がったフェンダーとの干渉クリアランスも下げられる。

これでずいぶんフロントタイヤが言う事を聞いてくれるようになるぞ。

リアは何でもいいｗ

サーキットや走るステージに合わせて好きなサイズを選んでいいと思ってる。

ファイナルを交換する感覚でタイヤサイズが選べる。

高速をよく利用するなら215/55-17

外径が670ミリもあるから燃費がいいぞ。

フロントのベスト外径610ミリと比べると、なんと60ミリの差がある。

もちろん車高は30ミリ上がる。

サーキットや峠で、ちょっとだけギアが合わない。

そんな時はタイヤ外径でカバー出来る。

ABSの無いFC3Sなら前後外径に縛られる事は無い。

しかもFC3Sのリアは懐が深いのでいくらでも車高が下げられるからな。

どーだ。参考になっただろ（笑）

ちなみに俺のFC3S-GTの車高も教えてやる。

フロントは225/45-16　610ミリ

リアは225/50-16　635ミリ

測る場所はモールの下の部分だ。

俺のFC3S-GTがいかに低いか分かるはずだ。

FC3S-GTのタイヤ交換。

ZⅢからDZ102に戻したんだけど

まだまだ山が残ってる。

気になってどんくらい走ったか調べたら

2018年7月　日光ドリフト5枠

2018年9月　筑波ジムカーナ

2018年10月　日光ドリフト5枠

2018年10月　日光ドリフト4枠

2019年3月　日光ドリフト5枠

マジ、すごくね？？？

こんだけ走っても、この状態だぜ。

ドリフトしても剥離しないって、トミクダ先生に教えてもらって買ったんだけど

こんなに持つなんて最高だろ。

んでもって、街乗りの静粛性能も最高。

225/50-16で1本13284円（税込）

卍タイヤとして認定します（笑）

ピストンヘッドが欠けてます。

ほんの少し、デトネーションの影響でピストンの角が減ってます。

ピストンヘッドの焼け方が確認できます。

こんな感じです。

朝イチで前後ZⅢ225/45-16に交換。

前回のDZ102の225/50-16に比べて

大きな違いはタイヤ外径だ。

50だと632ミリだが、45だと610ミリ。

2速での立ち上がり加速がするどくなる。

日光の最終なんか超～低速なんでメチャメチャ加速するわ♪

んで、6コーナーは50だと2速なんだけど

45だと3速の方が速かった。

2速だとエンブレが効きすぎるからボトムスピードが落ち込む。

なもんで、Ｖ字ターンっぽくなるんだけど

3速ホールドでライン取りをワイドに変更した走りの方が速かった。

1コーナーの飛び込みも

早めに2速に落とすとボトムも落ちるんで

3速のまま放り投げる感じで進入してみた。

リアブレーキの17インチ化も効果テキメン！

裏ストから10コーナーへの進入で

フロントタイヤの負担が相当減ったわ。

おかげで最終へのアプローチも楽になった。

タイム的には1秒のアップだけど

色んな変更がうまくいった感じかな。

決してタイヤのグリップだけじゃないよ。

車高も変えてみたけど、いまいち掴みきれなかったな。

あっ、偶然だけどＳモトエンジニアリングのＳモトさんも居たよ。

ロータリー屋のくせにトヨタ車で38秒とか出してたな。

感じ悪いわ～ｗ

桜が咲けば花粉症は落ち着いてくる。

って事で、3日前から花粉症の薬を飲むのをやめてみた。

けど、やっぱりまだダメだわ。

耐え切れず、さっき飲んだｗ

骨髄炎の抗生物質の薬もまだ飲んでる。

退院時に70日分も出たからな。

けど、あと5日分で終わる。

病院通いも来週の検診で最後の予定。

今日もリハビリで利根川の土手を30分歩いた。

小さく片足でジャンプ出来るようになったぞ。

平成の最後でとんでもねートラブルに見舞われたが

令和になったら俺のもんだ。

なんか新しい時代って響きは悪く無い。

スーパーナウでいいモノ売ってる。

ちょっと高いけど、めちゃめちゃ格好いいし

78gと超〜軽量だし、アルマイトまでしてある。

使い方は色々で工夫次第。

押し売り➡︎その他四輪➡︎4ページ目

朝から赤卍号で色々マフラーのテスト。

史上最低音量のチューニングマフラーを目指す。

バンテージの有無での音量の違いも確認したぞ。

人に教えたくないほど興味深い事も発見した。

もぉ、去年から5回目のマフラー交換だ。

パワー感や、音質など、勉強になる事ばかりだ。

俺は完璧主義じゃないけど、妥協する事はしない。

赤卍号が遂に仕上がりそうだぜ。

FC3S-GTのリアローターを17インチにした。

こー言っちゃーなんだが

あきらかにブレーキでリアが沈むわ♪

まぁΦ270⇒Φ315だから体感できるわな。

これならドリフトのサイドも効くだろ！

と思い、グッとサイドを引いてみたら

ガチャガチャガチャ！！！

ってスゲー音しやがった。。。

タイヤ外して確認したら

バランスウェイトが全部すっ飛んでる。

どーやらサイドブレーキを引くと

ワイヤーがホイール内側に干渉するみたい。

サイド下ろすとクリアランス広がる構造だ。

なるほど。勉強になったぜ。

って事で、サンダーで削って完了だ。

あと、FC3S-GTで唯一内装部品が無かった

ピラーのフックをヤフオクで落札した。

もぉね。前期内装はほとんど無いので見つけるのが大変だ。

しかも、これ7000円もしたわ。

けど、完璧なFC3S-GTを目指すには仕方ない。

俺はずっと気になってた所なんで

これで気分が晴れたわ（笑）

明日は栃木に出かけよう。

FC3S-GTのリアである。

ホイールはFD3S後期16インチ。

タイヤはDZ102の225/50-16

ローターはDIXELのPD（一番安いやつ）で

FD3S用の17インチローターを使った。

パッドはFC3S用でも使えるけど

出来れば17インチ用のパッドを使ったほうが

外周のフィッティングがいい。

次のドリフト走行会には

リアに205/55-16のDZ102を履く予定。

フロントは同じく205だけど

偏平を45にするか50にするか悩み中だ。

とにかく限界まで車高は低くしたいからな。

やっぱりサーキットが楽しいわ。

取り付けしてみた。

スーパーナウのHPを見ながらやったんだけど

分かりづらい所もあるんで補足します。

ブラケットを付ける時のボルトなんだけど

下の写真のようにします。

付くようにしか付かないんだけど

久しぶりに付けたら俺でも間違えたわｗ

んで車体によってはローターとキャリパーが干渉するんで

サンダーで干渉部分を削り落とします。

干渉部は下の写真の部分の上下。

グラインダーでもベルトサンダーでもどっちでもいいかな。

ある程度削っても強度的に問題なさそうだけど

なるべく最低限でお願いします。

削る感じは下の写真のような感じで。

無事に装着できたと安心してはいけませんｗ

俺みたいに16インチホイールの場合は

サイドブレーキがギリギリになるから注意ね。

サイドを引くと矢印の部分が当たる場合があります。

もちろん、サンダーで適量を削ります。

17インチホイールなら全く問題ないんだけどね。