スーパーナウ製品の説明

【単品販売】※税込、１個の値段です

・アルミ本体　左　スプロケットガード無し用：5500円　×1

・アルミ本体　左　スプロケットガード有り用：6600円　×1

・アルミ本体　右：5500円　×1

・C.S M6×15　×4

・カラー　　　　　　　　　　　×2　※スプロケットガード有りの場合

・M6六角Uナット　フランジ有　×2　※スプロケットガード有りの場合

・ボタンM6×25　　　　　　　　×2　※スプロケットガード有りの場合

・スプロケットガード本体　　　×1　※スプロケットガード有りの場合

　FRP　3300円

　カーボン　5500円

【製品写真】

３種類設定しました。

スプロケットガード無し

スプロケットガード付き　FRP

スプロケットガード付き　カーボン

15年以降のR1ってスイングアームが薄くて、スプロケットガードの取り付けが難しいですよね？

そんな時は、スイングアーム無加工で取り付け可能なこの商品を是非使ってください。

破損時の修復も容易に行えます。

スプロケットガードは、KDCサービス製の汎用スプロケットガードが付属します。

穴は開いていませんので、ご自身で穴を開けて取り付けをお願いします。

YZF-R25/R3 14-18 取り付け参考です。

※レーシングハンドル タイプC Φ41 40UP 6°を使用しています。

※一般道での使用は不可です。

トップブリッジ下に取り付けます。

タイプAよりも少し下がった位置に付きます。

YZF-R25/R3 14-

・STDバックステップ取り付け説明

※試作品での撮影の為、一部の形状が製品とは異なります。

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左側

・シフトロッドの取り付け

純正のギアアームを使用します。

純正のギアアームに付属のホーローM6×40を、10ミリの深さで取り付けます。

・その他の取り付け

シフトロッドのロッドエンド側は、C.S M6×25とカラーA（4ミリ）で固定。

その他は画像のように取り付けます。

最後にステップバーを取り付けて完成です。

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左側【純正OPTシフター車用部品セット】

※22年以降、新車購入時にワイズギア クイックシフトキットを取り付けている場合は、

　こちらのオプションを選択します。

・シフトロッドの取り付け

画像のように組み立てます。

シフトペダルには、C.S M6×30とカラーG（9ミリ）で固定。

ベースプレートとフレームの間には、カラー⑳を取り付けます。

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右側

・ブレーキスイッチ

プラスチックの純正部品を、付属のブレーキスイッチステーに取り付けますが、

まずは一度ネジから外します。

付属のステーに差し込み、またネジに入れてください。

こうしないとプラスチックの部分が傷みます。

・プレートの取り付け

画像のように取り付けます。

・マスターシリンダー

付属のマスターアダプターを取り付けます。

・ブレーキペダルの取り付け

ブレーキペダルの内側に入れるカラーの向きに注意してください。

・バネ類の配置

画像のように、バネを配置します。

完成です。

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【製品写真】

黒

シルバー

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【取り付け写真】

・純正OPTシフター装着車

※税込、１個の値段です

※記載個数は１台分の必要数です。

転倒した際は、見えない部分まで破損されていたりしますので

基本的にASSYの交換の方がトラブルも少なく安心できます。

注文時、下記情報をお知らせください

・部品名

・個数

・色

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YZF-R25/R3 14-用

・左側ASSY　23100円

①ベースプレート　　　　7700円　×1

②ヒールガードHEL05　　　　　2200円　×1

③シフトペダルSHI18　　　　8800円　×1　（ベアリング・ペグ組済）

④カラーA　　　　　　　　　330円　×1　：シフトペダル

⑤カラーW　　　　　　　　　550円　×1　：ステップバー

⑥カラー③　　　　　　　　　440円　×1　：シフトペダル

⑦ステップバー　タイプ3　　　2200円　×1

⑧シフトロッドL=150　　　　　3300円　×1

⑨M6ロッドエンド左　オス　　1650円　×1

ホーローM6×40　×1　：シフトロッド

ボタンM6×10　×2　：ヒールガード

C.S M6×25　×1　：シフトペダル

M6六角ナット　三種　右　×2

M6六角ナット　三種　左　×1

M6六角Uナット　フランジ無　×1

ボタンM8×40　×1　：シフトペダル

C.S M8×20　×2　：ベースプレート

C.S M8×50　×1　：ステップバー

M8六角Uナット　フランジ無　×1

M8六角Uナット　フランジ有　×1

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・左側【純正OPTシフター車用部品セット】　ASSY　23100円

①ベースプレート　　　　7700円　×1

②ヒールガードHEL05　　　　　2200円　×1

③シフトペダルSHI18　　　　8800円　×1　（ベアリング・ペグ組済）

④カラーG　　　　　　　　　330円　×1　：シフトペダル

⑤カラーW　　　　　　　　　550円　×1　：ステップバー

⑥カラー③　　　　　　　　　440円　×1　：シフトペダル

⑦カラー⑳　　　　　　　　　440円　×1　：ベースプレート

⑧ステップバー　タイプ3　　　2200円　×1

⑨シフトロッドL=60　　　　　2750円　×1

⑩M6ロッドエンド左　オス　　1650円　×1

ボタンM6×10　×2　：ヒールガード

C.S M6×30　×1　：シフトペダル

M6六角ナット　三種　右　×1

M6六角ナット　三種　左　×1

M6六角Uナット　フランジ無　×1

ボタンM8×40　×1　：シフトペダル

C.S M8×30　×2　：ベースプレート

C.S M8×50　×1　：ステップバー

M8六角Uナット　フランジ無　×1

M8六角Uナット　フランジ有　×1

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・右側ASSY　30800円

①ベースプレート　　　　　7700円　×1

②ヒールガードHER07　　　2200円　×1

③マスタープレートMAP12　2200円　×1

④ブレーキペダルBRA19　　　9900円　×1　（ベアリング・ペグ組済）

⑤カラーW　　　　　　　　　550円　×1　：ステップバー

⑥カラーY　　　　　　　　　440円　×1　：ブレーキペダル

⑦カラー⑫　　　　　　　　　330円　×1　：マスターアダプター部

⑧マスターアダプターC　　　2200円

⑨ステップバー　タイプ3　　2200円　×1

⑩ブレーキスイッチステーBSS02　2200円　×1

⑪バネポストM6×20　　　　　　2750円　×1　

⑫バネポストM6×50　　　　　　3300円　×1

⑬引張バネ　　　　　　　　　　550円　×1

C.S M5×20　×1　：マスターアダプター

ボタンM6×6　×1　：ブレーキスイッチステー

ボタンM6×10　×2　：ヒールガード

C.S M6×12　×2　：マスタープレート

M6六角ナット　三種　右　×2

ボタンM8×20　×2　：マスター

ボタンM8×35　×1　：ブレーキペダル

C.S.M8×20　×2　：ベースプレート

C.S.M8×50　×1　：ステップバー

M8六角Uナット　フランジ無　×1

M8六角Uナット　フランジ有　×1

※純正ハンドル、レーシングハンドル タイプAの１０°、８°に使用する場合は

カウルに干渉しますのでハンドルストッパー等で対処してください。

（タイプA ６°は無加工で取り付きます）

純正ハンドルのまま、当社製レバーガードΦ14-20を使用する場合の加工方法です。

車両はCBR250RR(MC51)ですが、ホンダのバイクはみんなこんな感じです。

まずはバーエンドを外します（インパクトを使った方がいい）

すると半月状にカットされた内部の部品が見えますので、これを引っ張って取り出します。

M6の長いボルトを入れ、そのボルトを引っ張ることで比較的簡単に取り出せます。

こうするとハンドル内部が中空になるので、汎用レバーガード（ハンドル内径Φ14-20）

を取り付けることが可能になります。

ウェイトを使用したい場合は、矢印の部品を外します。

これでハンドルの奥に押し込むことができるので、レバーガードを取り付けることができます。

・

大阪のアルファオートさんにて確認して頂きました。

CBR1000RR-R 20-　取り付け参考です。

レーサー車両で、ポジションを変更したいという方向けの商品になります。

※ブレーキホース要交換

前後位置は純正と同等で、高さがバー１本分、上に上がります。

・

・

・

取付角度やスイッチ類の位置で干渉する箇所が有りますので、

5～10ミリ程度下げて取りつけると干渉が防げると思います。

あとは、各自工夫をお願いします。

ノーマルポジションでもそんなに問題無い場合でしたら、タイプAの使用を推奨します。

タイプAの方は、基本的に干渉することなく取り付け可能です。

タイプAより、数ミリでもハンドル位置を上げたい場合はタイプCを使用してみましょう。

純正ハンドルのまま、当社製レバーガードΦ14-20を使用する場合の加工方法です。

車両はCBR250RR(MC51)ですが、ホンダのバイクはみんなこんな感じです。

まずはバーエンドを外します（インパクトを使った方がいい）

すると半月状にカットされた内部の部品が見えますので、これを引っ張って取り出します。

M6の長いボルトを入れ、そのボルトを引っ張ることで比較的簡単に取り出せます。

こうするとハンドル内部が中空になるので、汎用レバーガード（ハンドル内径Φ14-20）

を取り付けることが可能になります。

ウェイトを使用したい場合は、矢印の部品を外します。

これでハンドルの奥に押し込むことができるので、レバーガードを取り付けることができます。

・

純正ハンドルのまま、当社製レバーガードΦ14-20を使用する場合の加工方法です。

まずはバーエンドを外します（インパクトを使った方がいい）

すると半月状にカットされた内部の部品が見えますので、これを引っ張って取り出します。

M6の長いボルトを入れ、そのボルトを引っ張ることで比較的簡単に取り出せます。

こうするとハンドル内部が中空になるので、汎用レバーガード（ハンドル内径Φ14-20）

を取り付けることが可能になります。

ウェイトを使用したい場合は、矢印の部品を外します。

これでハンドルの奥に押し込むことができるので、レバーガードを取り付けることができます。

・

CBR250RR 17-　取り付け参考です。

ハンドルの他は全てノーマルの部品を使用しています。

※レーシングハンドル　タイプB　Φ45　50UP　10°を使用しています。

※ステム部に3ミリ程度のハンドルストッパーを使用しています。

※一般道での使用は不可です。

ハンドルバーにΦ5.0の穴を開けます。

位置は、左用は端から175ミリ、右用は端から165ミリです。

左右ともに、ハンドルバーホルダーからの突き出しを20ミリにします。

右側

特に干渉することなく取り付きます。

左側

特に干渉することなく取り付きます。

ZX-25R/4R 20-　取り付け参考です。

ハンドルの他は全てノーマルの部品を使用しています。

ノーマル切れ角のままでも、どこにも干渉せずに取り付きます

※ブレーキスイッチは外しますので、一般道での使用は不可です。

ハンドルバーにΦ5.5の穴を開けます。

位置は、左用は端から180ミリ、右用は端から175ミリです。

左右ともに、ハンドルバーホルダーからの突き出しを20ミリにします。

右側

ブレーキスイッチのコネクタは取り外してください。

マスターシリンダーのクランプが、ハンドルバーホルダーと干渉しないように注意してください

左側

配線はハンドルバーホルダーの下を通るようにします。