スーパーナウ製品の説明

【前側】

本体は、アームの幅よりも短く作ってあります。写真の方向に寄せて圧入してください。

ピロカラーを入れ替える事で、ハイキャスター状態か、ノーマル位置かのどちらかになります。

※後ろ側のブッシュが偏芯タイプの場合は、ハイキャスター位置。

　ストレートタイプの場合は、ノーマル位置になります。  

【後側】

説明するのは偏芯タイプです。

ここを偏芯にするとアームの位置が前に移動できるので、ハイキャスターにすることが可能になります。

ブッシュには、小さく点を入れてあるので、糸などを使うとほぼ真っ直ぐな角度で圧入出来ます。

向きは、”アームが前に移動する方向”です。

ノーマル位置と、ハイキャスター位置が、

ピロカラーを入れ替えるだけで変更出来ます。

【後側】

年数が経過している車両の場合は、固着気味になっているので外すのが結構大変です。

【前側】

アームの幅よりもブッシュの幅は狭いので、写真の様に後ろ側に寄せて圧入します。

これで圧入は完了です。

ピロカラーを入れ替えて、ノーマル位置か、ハイキャスター位置か決めて取り付けてください。

偏芯タイプを使用する場合は、タイロッドエンドの長さをよく確認してください。

当社製タイロッドエンドの六角ジョイント（オレンジの部品）は、標準で３６ミリです。

ノーマルのタイロッドのネジの掛かりは最低で１０ミリです。

取り付け前にノーマルのネジ長さを把握してから装着すると測れます。

ロッドエンドのネジも最低で１０ミリは入れてください。

偏心タイプを使用すると、六角ジョイントの長さが足りない場合が有ります。

そこで標準の３６ミリより長い六角ジョイント（５０ミリ、６２ミリ）も用意してます。

必要な場合はご連絡下さい。

Z900RS 18-

・STDバックステップ取り付け説明

※試作品での撮影の為、製品とは形状と色が異なる場合が有ります。

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左側（正シフト）

・ギアアーム周辺の部品交換

正シフトの場合、ギアアームは純正をそのまま使用します。

製品に付属している左ホーロ―L=35を取り付けてください。

・プレートの組み立て

写真のように取り付けます。

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左側（逆シフト）

逆シフトの場合、ギアアームは付属している物を使用します。

画像のように取り付けてください。

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右側

・純正部品の取り外し

写真の状態まで純正部品を取り外します。

・マスターシリンダー

リターンスプリングを取り付け、マスターアダプターを取り付けます。

・ブレーキスイッチ

純正のゴムカバーを取り付けます。

プラスチックの純正部品を、付属のブレーキスイッチステーに取り付けますが、

一度ネジを全て外し、ステーに差し込み、またネジを締めてください。

こうしないとプラスチックの部分が傷みます。

ステーをベースプレートに固定します。

ベースプレートに、Φ2ほどの目印が有りますので、その部分とステーの端を

おおよそ合わせるようにしてねじを締めてください。

・ベースプレートの取り付け

ベースプレートを取り付け、マスターシリンダーも固定します。

・ブレーキペダルの取り付けと、ブレーキスイッチの調整

写真のように取り付けます。

この時点で、ブレーキスイッチの高さ調整を行ってください。

※ペダルやスイッチステーを付けたり外したりして高さ調整をしますので、

大変です。

スイッチの調整が終わったら、残りのサブプレート等を取り付けて完成です。

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【製品写真】

・逆シフト

・正シフト

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【取り付け写真】

【圧入方法】ブッシュを横から見ると、案内の部分（径が小さくなってる部分） と圧入部分の段差があります。

この段差と、アームの端部分を合わせるようにして途中まで圧入します。

そうすると、約８ミリ出っ張ります。

ブッシュ自体に上下左右の向きは無いです。

【単品販売】※税込、１個の値段です

・ナックルシャフト：3300円　×2

・六角ジョイント：7700円　×2

・M16ロッドエンド右：2ピース用 3300円、3ピース用 8800円　×2

・M16ロッドエンド左：2ピース用 3300円、3ピース用 8800円　×2

・ピロカラー：2ピース用 1100円、3ピース用 1100円　×4

・M16 P=2.0ナット1種　右　×2

・M16 P=2.0ナット1種　左　×2

・M12 P=1.5 ナイロンナット　×4

【注意点】

ナックルシャフトの締め付けトルクは80N・mです。

【2ピースと3ピースの違い】

2ピース構造は

ボール　高炭素クローム軸受鋼鋼材で硬質クロームメッキ

ボディー　構造用炭素鋼鋼材

テフロンライナーでの無給油タイプ

3ピース構造は

ボール　ステンレス440Ｃ

2層目ボディ　ステンレス410

3層目ボディー　クロモリ鋼で亜鉛メッキ

テフロンライナーでの無給油タイプ

簡単に違いを説明すると、2ピースは2層構造なので安価ですが

構造上精度にムラが出る為、耐久性に難ありです。

その対策として当社では、始動トルクを上げて製造依頼をしています。

3ピースは2ピースの構造的弱点を補うべく、3層構造にしてある為に非常に精度が出る為、

強度も耐久性も非常に高いです。

難点は高価な事と、耐熱性が劣ります。

その為、装着後は遮熱処理を推奨します。

【3ピースの遮熱処理】

※写真はFC3S タイロッドエンドです。

耐熱バンテージを巻き、ステンレスワイヤー等で固定するだけで大丈夫です。

ピロカラーを入れ替えればアッパーアームを４ミリ移動出来ます。

組み合わせるピロカラーの長さが違うので注意してください。

長いのと短いのと、２種類のピロカラーが同封されてます。

まあ、付くようにしか付きませんけどね（笑）

写真を参考にしてみてください♪

・前ピロ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f447438553

・後ピロ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o414325989

・ショック部ピロ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1176510806

・前ピロ

　ストレートタイプ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j669012151

　偏芯タイプ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1104599739

・後ピロ

　ストレートタイプ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1030186493

　偏芯タイプ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1052782791

・ショック部ピロ　https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1115121201