イケてる☆加工屋

んなもん無いわ。

毎日工場に居るんで注文お待ちしてます。

ウチの社長が走るんで奴隷で参加した。

新之介の水色のFD3Sで走ったんだけど

アンパネ無し、ウイング無しとナメくさった仕様。

295/30-18のRE71RS　車重は1200kg

エンジンはＳモト製でタービンはHKS-GTⅢ4R

結果は1秒4だった。

まあまあだね。

俺も1周だけ乗ってみたけど

オーバーステアが酷いし、たぶんアライメントも酷い。

社長も同じ感覚だったらしいので

そこは高評価を与えようと思います。

ある程度セット出せば、現状で0秒台が見えます。

050を履いてまとめれば59秒。

100kg軽量化出来れば58秒。

裏ストで230km出れば55秒。

って計算が成り立つのが確認出来たのが収穫だ。

なもんで、10年以内に49秒を出しに行く事にしました。

やる気ある人にはやる気で返します。

スタビブッシュをジュラコンにして欲しいとの事。

人気車種じゃないけどフィット用を製作だ。

純正のブラケットはポイしてもらって

専用アルミブラケットと純正サイズブッシュです。

GK5の場合、装着部に曲がりが入ってくるので

ジュラコンブッシュの内径に逃げ加工がしてあります。

向きを間違わないように装着してください。

あと摺動部にはグリスアップを忘れずに。

ユーザーさんからも

初期の応答性が上がり運転しやすくなった♪

と嬉しいコメントも頂きました。

ワンオフだけどカローラ・ランクスのフルピロ。

ピロ代と作業代で70400円で出来ます。

ショックケース下部のピロ化。

こちらもワンオフ製作だけど2ヶ所で35200円です。

んで、これはAE86のスタビエンドのリジッド化。

これもワンオフで22000円。

コレはスタビブッシュを指定寸法で仕上げました。

純正サイズ以外でも製作します。

んで治具も製作。

NCやMCが空いてない時は汎用機も使う。

更にアルマイトも仕上がってきたので紹介。

ウチのアルマイト屋さんはめっちゃ丁寧♪

FD3Sのクランクシングルプーリー

FC3Sのデリバリー

DORITOのアクセルUPプレート

毎日色んな仕事があって中々楽しい（笑）

ほぼ99％は図面が無い加工品ばかり。

イメージと経験と技術と努力で作ってます♪

相変わらずやる気があるので

頼まれ物も多くなってきた気がする。

こんなに気の利いた加工屋さんは中々居ないぞ。

図面なんか本当に不要なので

欲しいものがあればドンドン問い合わせてください。

すぐに見積もりします！

※常に1セットは在庫しています。

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リアキャンバーがもっと欲しい。

リアに265を入れたい。

そんな要望に難なく応えたかったけど

結果、めちゃくちゃ大変だった。。。

純正ブッシュ径が小さすぎて

通常の偏芯タイプのピロだとサイズオーバーなんだよね。

なもんで、よそで売ってる調整式のアームを買えば解決。

と思ってたら

『純正アームのままキャンバーが欲しいです！』

とのリクエストが多かったんで作りました♪

新品純正加工アーム左右。

4ミリショート（偏芯）ピロ圧入済み。

定価22万円（税込）です。

※2025.12.21現在。純正部品の値段変動で定価は変わります。

加工から圧入まで全て終わらせてるので

このまま車両に装着が可能です。

ちなみに新品アームなのでボールジョイントも新品です。

新品アームじゃなく自分の車のアームでも加工します。

車両から外してウチまで送ってくれれば

アームを加工して偏芯ピロを圧入します。

その場合は定価143000円です。

※2025.12.21現在。

けど、加工が大変なので預かってから1ヶ月～2ヶ月かかります。

純正アームの加工の説明です。

純正ブッシュ内径では偏芯させるスペースが無いので

マシニングでボーリング加工して径を拡大させます。

片肉2ミリほど拡大させますが

純正アームの肉は4ミリ以上残るので大丈夫じゃね？

って感じなので不安がある人は遠慮してください。

競技専用部品なので一般公道での使用も不可です。

んで比較してみた。

まずは純正キャンバー状態だと約2度半。

リアトーは0で測定で、タイヤサイズは255/35-18

クリアランスはほぼ無しって感じ。

※写真のホイールは9.5J＋45　タイヤは255のRE71-RS スペーサー無し。

次に偏芯ピロアームに交換。

アームが短くなったことでしっかりキャンバー付いた♪

約1度も増えて約3度半となって見た目も良い。

これなら265も履けますね。

キャンバー増えて走りのレベルが上がりそうだ。

ちなみにアルミアームも加工出来ます。

スバル車のモノですが

ステー取り付け穴があったり無かったり

多少の形状の違いはあるんだけど

適当にある程度測ってみたところ寸法は同じっぽいです。

【坂東ソアラ1300馬力？】

とにかく速ぇ。裏ストレートが260kmやで。

あと運転がゆとりの塊。高度な技術が満載。

49秒は出るだろう。

【ラッシュファクトリーTAKA 35GTR 1000馬力】

見てて一番笑えるのががコレやね。

筑波なのに1台だけＳ字コーナーが存在するｗ

エアロも少なくて動きも不安定で魅力はNO1じゃ。

あの重量で裏スト250kmまで伸びるもんだから

本当に迫力が半端ねーわ。

【青木＆板キチFD3S 450馬力？】

裏ストは2台とも210kmちょっと。

現役FD3S最速のが2台が

なんとノーマルミッションで3速と4速で走る。

そんなライトな仕様だが52秒が出るんだから

どんだけ軽量化が大事なのか理解できるべ。

単純な話なんだけど、FD3Sに1000馬力積んだらどぉなる？

余裕で49秒入ると思うんだけどね。

RX7で1000馬力って、ドラッグレースやドリフトでは

結構な台数が存在するのに

なぜかタイムアタック車両には居ない。

変な話だわ。。。

んで、庶民レベル？の話になるけど

コクピット館林のGR86が1分2秒6だった。

普通に売ってるパーツで、普通に車検も通る。

タイヤも71RSだし、運転手もＳ根常務だぞｗ

しかも2回目の走行で2秒台ってかなり優秀だわ。

俺も乗らせてもらったけど

よく曲がるし、よく止まるし、恐怖感も無い。

Ｓタイヤ履いて、ちょっと軽量化でもしたら

59秒で走れちゃうほど良い車だ。

この時期の筑波は色んな車が出没するから楽しいね。

見てて飽きることは無い。

A1コンパウンドが大活躍してるけど

温める派 VS 温めない派

エア1.4派 VS エア1.7派

新品少し削る派 VS 新品いっぱい削る派

路面温度6度以下派 VS 路面温度6度以上派

などなど。

中級者はまだ手を出さない方が良いかもね。

俺は今年走らないけど

走るとしたらRE71-RZしか履かないかな。

走る度にタイヤの面倒見るのは大変過ぎるわｗ

休みの日に働いても得をした気持ちにならない。

なぜなら儲からないから。。

そんなこと言うなら働かなきゃいいだろ。

けど、それも違う。

なぜか知らんが、働かないと気が済まない性格だからさ。

んで、最初に作ったのがFD3Sのインマニ加工用治具。

加工前のブロック状態だけど

ここから削り込んでインマニをクランプする状態にします。

製作時間は図面無しで1時間くらい。

閃きが重要だな。製作費用は2万円くらいかな。

次は頼まれ物の86ミッションパーツの押し治具。

真鍮のカラーを押すだけの鉄の棒だけど

なにやら内径が重要らしく2種類の寸法で製作。

結果、2種類ともダメっぽくて再度製作となりましたｗ

製作時間は1.5時間。

これ商品にする予定なんで86乗ってる人は気にしとけ。

んで、次は流行のジュラコンブッシュ2車種。

GK5フィットと、BRZの中空用だ。

GK5なんて誰が買うんだよ？って思うだろうけど

意外と世の中にはマニアが居るもんだぞ（笑）

これでGK5パーツは3つ目になる。

まだまだ増えそうな予感です。

BRZの中空スタビは86とはちょっと違うらしい。

とのお客様情報を頼りに、とりあえずワンオフで製作。

ワンオフとは言っても通常の定価分で仕事は受けたぞ。

こーゆーマニアックな情報を基に製作するのは楽しいからな。

いま機械がジュラコン祭り状態なので

製作時間はなんと30分程度だったわ♪

段取り時間が短いと仕事は本当に楽チンに感じる。

まだまだジュラコン祭りは開催中だから

ワンオフジュラコン加工を頼むなら、いまがチャンスだぞ。

サーキット向けのタイヤ業界は騒がしい。

Y社、B社、S社とどんどん高性能なモノが増えてる？

ユーザーのニーズに応えようと必死になってる。

マジでエライ。尊敬するわ。

けど。走る方は大変やで。

毎年変わるコンパウンドに合わせて

運転や車のセットを変更しなくちゃだからさ。

今年走る人たちは四苦八苦しながら

適当な情報をSNSでアップして世の中を掻きまわす。

あのさ。情報ってのは、あくまでも参考にしないとだぜ。

走るサーキットや車重、車種、エアロやタイヤサイズ

更に腕の差を考慮したら最適なエア圧なんか存在しねーから。

速い人が言ってるとか、メーカーが言ってるとか

そんなの信じたら終わりだからな。

必ず自分で1.5～2.5くらいまでは試さないとダメよ。

あ、話しがズレたｗ

本題のヤリスクロスのタイヤなんだけど

今回、ダンロップのスポーツマックス060＋に交換した。

いままでエナセーブのEC300＋だったけど

想像以上に乗り心地が上がったわ♪

街乗り車では、もぉ二度とエナセーブを選択することは無ぇ。

タイヤの性能差って凄すぎるわ。

スポーツマックス060＋でこのこの感じならば

ビューロ VE304 とか レグノ GR-X Ⅲ に変えたら

どんだけ良くなるんだ？？？

ショック交換した時よりも遥かに乗り心地がアップ。

って言うかタイヤが良くなったおかげで

ショックが本来の働きっぷりを始めた感じだわ。

誰もヤリクロの乗り心地に興味なんか持たないだろうけど

俺はもぉ1年以上も悩んでたからさ。

すげー嬉しいわ。

ヤリスクロスに最近のトヨタ純正ホイールを装着しよー。

そー考える人は多いと思うんだけど

これが中々簡単には行かないのだ。

いまどきの純正ホイールはR14の球面ボルトが採用されとる。

もちろんヤリクロは昔ながらのM12ナットだから

装着するにはR14のM12ナットが必要になるわけだよ。

って事でインターネットで買おう！って思ったけど

なぜか売ってるのはR13のM12ナットばかりで

R14のM12ナットなんかドコにも売ってないのだ。

まぁ、R1くらいの違うなんてどってことねーべ？

と買ってみたら、なんかアホみてーに形状が違うやんけ！

くそったれが。。。

仕方なく買ったナットをR14化する為に加工っす。

加工屋でよかったわ（笑）

あっ、そー言えば

なぜかネジピッチ間違えて1.25を買っちまったｗ

すぐ交換してくれってメールしたのに

返ってきたメールが

『本日発送します！』だと。。。

いやいや、交換してくれって言ってんべがな！

って、事で1.5を追加で買うハメになっちまったわ。

くそったれが。

って事で、R14のM12X1.25が20個ありますので

誰か買ぉてくんなはれｗ

https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1212207624

そして100kg軽くすると1秒上がる。

あくまでも目安なんだけど

こんな単純な計算が成り立つことを忘れないで。

これは今日のDKMの結果表なんだけど

いやいやいや、GTR勢の最高速ヤヴァくね？

250kmオーバーとか魅力的な数字だわ。

この数字がFD3Sで出せたら単純計算で4秒アップか。

いまFD3S最速の青木先生のベストで計算すると

49秒3が出ます（笑）

だが、令和7年時点でロータリーで250kmは夢のまた夢である。

だが、諦めたらアカンで。

この前観に行ったセントラルのドラッグレースで

渡辺さんのNA4ローターだって終速250kmは出てっからよ。

海外に目を向ければ1000馬力なんてざらだ。

やる気があれば十分に狙える。

俺がFC3Sに乗ってた17年前だって220kmは出てたんだぞ。

250kmなんて余裕で出せるはずだ。

俺は狙わないけど、ロータリー好きの加工屋として

その為の準備はしておくつもりです。