やっつけでピロにしたりするのは簡単だ。

ブラケットを作れと言われれば作れる。

そーゆー仕事を器用だと言う人も居るけどね。

いまの俺にはそーゆー仕事は意識が低く感じる。

なもんで、今回のFL5のピロ化は、色々と考えた。

コンセプトはリスペクトだ！（欧米かｗ）

ブラケットは純正を使うからブッシュだけ抜くんだけど

これがアホみてーに硬くて全く抜けねーｗ

仕方なく専用治具をΦ100の鉄から削り出したわ。

死ぬほど怖かったけど130nまで掛けてやっと外れた。

たぶんそれだけココに力が掛かるって事だろな。

と解釈しながら構成を考える。

結果、アームはぶった切る事にした。

純正のクソ重てぇアルミアームに、無駄に太い純正ボルト。。。

けどFL5にはホンダの強い気持ちもあるはずだ。

なぜそーなってるのか？　を考えて

ピロは大径を使い、止めるボルトもM16仕様にした。

ピロケースはネジで一体化させて

フランジを追加して絶対にズレない構造で仕上げる。

これ手作業でもいいんだけど

意識を上げて考えると機械加工じゃないとね。

って事で、大掛かりな治具セットを構築する事に。

新型車の良い所は失敗してもパーツが手に入るからな。

思い切って加工に取り掛かれるのは安心だ。

んで、無事にアームの加工が完了しました♪

まだ加工品がいくつか残ってるけど

6月には試作品がお披露目出来そうです。

ちなみにアームの切断長は写真の通り280ミリ。

んで、中心にM16 P=1.5 のタップを切ります。

ここに削り出したピロを純正ブラケットに圧入するんだけど

サイズがデカいので軽量化の為がっちり肉抜き。

こんな感じね。

前後ピロ化で1G締めも不要で

アームもストレス無く動くようになります。

こりゃええやろ♪

ちなみにピロブッシュには向きがあります。

純正ブラケットに打ち込む時に

ブッシュの膨らみが前側になるようにしてください。

こーすることで、強い衝撃が掛かっても

ブラケットからズレないようにしてあります。

あとは両側からピロカラーで挟んで取り付ければ完成。