いい感じでセット変更してたんだけどね。 まぁ、こんな事もあるわ。 仕切り直しだ。

さっき仲間と電話してて気になって調べた。 純正のバネレートがF4.8　R3.6らしい。 リアバネはショックストロークの制限があるから 14になる予想なんで、純正ｘ3.88になる。 となるとフロントは4.8ｘ3.88で18 … 続きを読む →

※税込、１個の値段です ※記載個数は１台分の必要数です。   転倒した際は、見えない部分まで破損されていたりしますので 基本的にASSYの交換の方がトラブルも少なく安心できます。   注文時、下記情報 … 続きを読む →

S1000RR 19- ・レーシングバックステップ取り付け説明 ※試作品での撮影の為、一部の形状が製品とは異なります。   ————————————————— 左側（逆シフト）   ・ギアアーム周辺の … 続きを読む →

フロント480。リア280。 街を流してストローク確認してみるとリアが限界。 むー。 フェンダー干渉もあるし、またバラしだな。 フロントレート上げるか、リアテンダー無くすか いやいや、マジめんどくせー。

ジャッキアップ。足をばらす。足を組みなおす。 足を装着。車高を確認。試走する。 ジャッキアップ。車高を調整。 リアが終わればフロントだ。 同じ作業を繰り返して、ヘトヘトになる。 んで、サーキットで試走して微調整。 現地で … 続きを読む →

17700km トラストF2 この前交換してから400kmだけど 月曜日は日光で走り込む予定だから交換。

朝からお天気最高なんで脚セット変更。 とりあえず一晩考えて リアをハル24高反発からスイフト14に変更。 バネ交換だけで車高が20ミリも下がった。 これじゃタイヤハウスに当たるんじゃね？

Sモト製エナペタル　前後26k フロント470 リア275 柔らかいレートだとココまで下げられないかな。

クソ忙しいけど新しいパーツを試作。 NA/NB用の大径ウオータープーリーだ。 装着確認と効果の結果はまだ先になるけど 見た目と機能の両立を追った。 高回転域でのキャビテーションを抑えるために 限られたエンジンスペースの中 … 続きを読む →